(1) Die Dichtfläche ist geöffnet
Bei der Reparatur von Gleitringdichtungen werden 85 % der Dichtungsfehler nicht durch Verschleiß, sondern durch Leckage vor dem Verschleiß verursacht.
Wenn die Dichtfläche geöffnet ist, gelangen Feststoffpartikel im Medium unter dem Einfluss des Flüssigkeitsdrucks in die Dichtfläche. Nach dem Schließen der Dichtfläche werden diese Feststoffpartikel auf der Oberfläche des Weichrings (normalerweise der rechte Tintenring) eingebettet, was tatsächlich zu einer "Schleifscheibe" wird, die die Oberfläche des Hartrings beschädigt.
Da der bewegliche Ring oder der Gummiring an der Welle (Achsmuffe) befestigt ist, kann sich der bewegliche Ring bei Bewegung der Wellenreihe nicht rechtzeitig anlegen, so dass sich die Dichtfläche öffnet und die Dichtfläche verzögert schließt, so dass Feststoffpartikel in die Dichtfläche gelangen.
Gleichzeitig befinden sich Feststoffpartikel zwischen der Welle (Achsmuffe) und den Gleitteilen, was das Gleiten des Gummirings oder des beweglichen Rings beeinträchtigt (relative dynamische Dichtstelle, häufiger Fehler). Darüber hinaus bilden sich im Medium auch Kristalle durch die Reibung zwischen dem Gummiring und der Welle (Achsmuffe), und es entstehen Feststoffe in der Feder, wodurch sich die Dichtfläche öffnet. Gleitringdichtung
(2) Überhitzung
Da die Dichtfläche Wärme erzeugt, sollte die Temperatur des Gummirings niedriger sein als in der Konstruktionsspezifikation angegeben. Die Einsatztemperatur von Fluorkautschuk und PTFE beträgt 216 °C, die Einsatztemperatur von Butadienkautschuk beträgt 162 °C. Obwohl sie höheren Temperaturen standhalten können, besteht aufgrund der höheren Wärmeentwicklung der Dichtfläche die Gefahr der Vulkanisation des Gummirings, wodurch er schließlich seine Elastizität verliert und undicht wird. (Kälteversprödung in kalten Gebieten berücksichtigen)
Zwischen der Dichtfläche kommt es aufgrund von Wärme auch zur Kristallisation des Mediums, z. B. von Kohlenstoff, wodurch die Gleitteile klemmen und die Dichtfläche kondensiert. Und einige Polymere verkoken durch Überhitzung, einige Flüssigkeiten verlieren durch Überhitzung die Schmierung und es kommt sogar zu einem Blitzbrand.
Überhitzung verändert nicht nur den Zustand des Mediums, sondern erhöht auch seine Korrosionsrate. Verursacht die Verformung von Metallteilen, Rissbildung der Legierungsoberfläche und Risse in einigen Beschichtungen, sollte die Konstruktion eine ausgewogene Gleitringdichtung wählen, um den spezifischen Druck zu reduzieren und eine Überhitzung zu verhindern.
(3) Außerhalb der Toleranz
Korrekte Montagetoleranzen sind für den Einbau von Gleitringdichtungen erforderlich, und die Welle (Buchse) muss die richtige Oberflächenrauheit und die richtigen Abmessungen aufweisen, aber die Hersteller geben selten Toleranzdaten an, die für den Einbau entscheidend sind. (Auf Erfahrung und gesunden Menschenverstand verlassen)
Die Maßgenauigkeit sowie die Form- und Lagetoleranz von Gleitringdichtungen müssen den Anforderungen der Zeichnungen entsprechen, Abweichungen von der Toleranz führen zu einem vorzeitigen Ausfall der Dichtung.